Βεβαίως, οι συγκρίσεις και αυτοί οι αριθμοί δεν μπορούν να «ζυγιστούν» με τους ίδιους όρους, δεδομένου ότι χώρες με μικρή ακτογραμμή, δικαίως έχουν και ποσοστιαία μεγαλύτερη κάλυψη ελλιμενισμού. Η Μάλτα π.χ. με 197 χιλιόμετρα ακτογραμμή, ασφαλώς καλύπτει πιο εύκολα το 5,62%.
Όπως επισήμανε ο κ. Κατσικάδης, στην Ελλάδα λειτουργούν περίπου 60 τουριστικοί λιμένες, που φέρνουν υψηλή προστιθέμενη αξία στην ελληνική οικονομία. Σύμφωνα με τον ίδιο, για κάθε ένα ευρώ ελλιμενισμού σε τουριστικό λιμένα, δαπανώνται 5 έως 12 ευρώ στην τοπική οικονομία, σε προμήθειες, τροφοδοσία, ανεφοδιασμό καυσίμων, τεχνικές εργασίες, ναυπηγεία, πρακτορεύσεις και πολλές άλλες υπηρεσίες και δραστηριότητες που αναπτύσσονται γύρω από μία μαρίνα.
Το πιο σημαντικό όμως είναι οι θέσεις απασχόλησης καθώς πάνω από 43.000 άνθρωποι στη χώρα μας απασχολούνται άμεσα ή έμμεσα στο Yachting και στις μαρίνες. Μάλιστα, για κάθε 100 θέσεις ελλιμενισμού δημιουργούνται άμεσα 4 έως 6 νέες θέσεις απασχόλησης και τουλάχιστον 100 έμμεσες στην τοπική κοινωνία.
Ανάγκη δημιουργίας υποδομών
Σύμφωνα με τον κ. Κατσικάδη, η δημιουργία νέων υποδομών για σκάφη αναψυχής αποτελεί αναγκαία συνθήκη για την ανάπτυξη του yachting αλλά όχι ικανή από μόνη της. Χρειάζεται η σχεδίαση και εφαρμογή στρατηγικής με σκοπό τη Βιώσιμη Ανάπτυξη του κλάδου σε εθνικό επίπεδο. Με μαρίνες που θα διαθέτουν σύγχρονες υποδομές και θα παρέχουν υψηλής ποιότητας υπηρεσίες, με σεβασμό στο περιβάλλον και στην τοπική κοινωνία.
«Χρειάζεται να σκεφτούμε γιατί λειτουργούν μόνο 60 τουριστικοί λιμένες από τους 149 που έχουν χωροθετηθεί. Και γιατί από τους 60 μόνο οι 30 έχουν αξιοποιηθεί παρέχοντας τουλάχιστον τις βασικές υπηρεσίες σε σκάφη αναψυχής», τόνισε χαρακτηριστικά.
Οι θέσεις ελλιμενισμού και τι προσφέρει το Yachting στο ΑΕΠ
Στην Ελλάδα σήμερα υπάρχουν 23.327 θέσεις ελλιμενισμού σε 149 χωροθετημένες εγκαταστάσεις
Από αυτές τις θέσεις ελλιμενισμού 12.769 είναι εν λειτουργία 10.801 αφορούν χωροθετημένους τουριστικούς λιμένες ενώ 6.209 έχουν ιδιωτικοποιηθεί μεταξύ 1995-2018 (18 εγκαταστάσεις).
Τα τελευταία στοιχεία είναι του 2018 όπου ελλιμενίστηκαν 23.537 μοναδικά σκάφη, εκ των οποίων τα 17.428 ιδιωτικά και τα 6.109 επαγγελματικά. Καταγράφηκαν 793.465 αφίξεις αλλοδαπών τουριστών που αντιστοιχούν σε 2,64% του συνόλου των τουριστών που αφίχθηκαν στη χώρα.
Σύμφωνα με τη μελέτη, η μέση τουριστική δαπάνη ανά άφιξη στις μαρίνες yachting είναι δύο έως πέντε φορές μεγαλύτερη σε σύγκριση με τα ξενοδοχεία. Οι Μαρίνες, Yachting μέσω των εισπράξεων και δαπανών από χρήστες και ιδιοκτήτες σκαφών συμβάλουν στις τουριστικές εισπράξεις με 1 δισ. ευρώ ετησίως,
Οι Μαρίνες και το Yachting μέσω άμεσης και έμμεσης συνεισφοράς συμβάλουν με 793.435 τουριστικές αφίξεις αλλοδαπών τουριστών, συμβάλουν στο ΑΕΠ με 2,7 δισ. ευρώ ετησίως, που αντιστοιχεί σε 1,41% του συνολικού ΑΕΠ της χώρας. Επίσης, συμβάλουν στην απασχόληση με 43.626 (άμεσες και έμμεσες) θέσεις εργασίας που αντιστοιχεί σε 4,41% της απασχόλησης του τουρισμού της χώρας. Αναφερόμαστε σε ιδιωτικά και επαγγελματικά σκάφη, αλλά .υς τουριστικούς λιμένες.
Το 2018 η αγορά των μαρινών στην Ελλάδα παρουσίασε ανάπτυξη 5,5%, ενώ με βάση την ICOMIA (Διεθνές Συμβούλιο Ναυτιλιακών Ενώσεων), ο μέσος όρος παγκόσμια ήταν 3%. Το μερίδιο της Ελλάδας στη Μεσόγειο στο Yachting είναι μόλις στο 1,24% των ναύλων, άρα έχει σημαντικά περιθώρια διεύρυνσης.
Σύμφωνα με τη μελέτη, η περαιτέρω ιδιωτικοποίηση και αξιοποίηση του κλάδου μπορεί να συνεισφέρει με 479.000 νέες τουριστικές αφίξεις ξένων τουριστών, 1,3 δισ. ευρώ επιπλέον στην οικονομία ήτοι 1% στο ΑΕΠ και χιλιάδες ακόμη θέσεις απασχόλησης.
Μεγάλα σχέδια για την αξιοποίηση μαρίνων και λιμανιών
Θυμίζουμε ότι η τωρινή κυβέρνηση είναι αποφασισμένη να αξιοποιήσει στο έπακρο όλες τις μοναδικές δυνατότητες – γεωγραφικές και κλιματικές – που διαθέτει η χώρα στη διαχείριση της λιμενικής πολιτικής και του yachting. Μιλώντας προ ημερών σε εκδήλωση εκπροσώπων της κρουαζιέρας και του yachting στον Πειραιά. ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Γ. Πλακιωτάκης, τόνισε μεταξύ άλλων: «Στο θαλάσσιο τουρισμό έχουμε μια αγορά δισεκατομμυρίων ευρώ. Πιστεύω ότι ο τομέας αυτός έχει τεράστιες δυνατότητες στο νησιωτικό σύμπλεγμα της πατρίδας μας.
Η Ελλάδα μπορεί να γίνει ο κατ’ εξοχήν προορισμός του παγκόσμιου yachting. Χρειάζεται ένα ευέλικτο, ανταγωνιστικό θεσμικό πλαίσιο. Εμείς τους θέλουμε όλους. Αλλά αυτό προϋποθέτει και μαρίνες. Άρα εδώ είναι η μεγάλη πρόκληση». Σύμφωνα με διεθνείς operators, η δυναμική της βιομηχανίας των μαρίνων είναι πολύ μεγάλη σ’ όλη την Ευρώπη και ευρύτερα. Μάλιστα, πρόκειται για το 33% της θαλάσσιας οικονομίας στην Ε.Ε.!
Του Απόστολου Σκουμπούρη
liberal.gr